Киа рио 2 поколение отзывы: kia rio 2 2010

KIA Rio II (2005–2011): неслучайные связи

Автомобили, построенные на одной платформе и с применением почти одинаковых узлов и агрегатов, могут иметь абсолютно разные врожденные дефекты.

Kia > Rio

Kia Rio

НЕ ВЕРНА

Речь пойдет о «Киа-Рио» второго поколения; по сути, это брат «Хёндай-Верна» ( ЗР, 2012, № 5 ). Напомним: неплохую, в общем-то, «Верну» больше всего подвел крайне ненадежный электроусилитель руля. Проблема не решена по сей день, а представительство компании молчит.

ИЗ ИСТОРИИ МОДЕЛИ

К «Рио» по части усилителя претензий меньше: модель до рестайлинга комплектовали проверенным ГУРом, а после — ЭУРом, но не таким, как у «Верны». У «Хёндай» в нем применены капризные резистивные датчики моментов, а в «Киа» — оптические. Без ложки дегтя все же не обошлось: многие владельцы жаловались на посторонние стуки в рулевом механизме. Была даже отзывная кампания, в ходе которой дилеры меняли пластиковые втулки, если подтяжка подпружиненных сухарей рейки не помогала. Чаще разбалтывалась правая втулка, но заодно меняли и левую: если механизм разобран, а втулки сравнительно дешевы, такое решение логично.

Вначале модель оснащали гидроусилителем. Насос и бачок — на переднем плане справа. Схему привода и принцип регулировки натяжения ремня не назовешь идеальными.

Нередко стуки издавал нижний карданный шарнир рулевого вала — разбалтывался по шлицам. Это соединение просто набивали дополнительной смазкой.

Рулевые наконечники служат 60–70 тыс. км, тяги — вдвое-втрое дольше. Причем тяги заменяют отдельно от рулевого механизма, что сейчас встречается всё реже.

Если застучал нижний кардан рулевого вала, не спешите в магазин. Сняв механизм, очистите его от продуктов износа и обильно смажьте шлицевое соединение.

ПОВЕЗЛО

Надежность автомобилей концерна «Хёндай-Киа» в большой мере зависит от того, какая из моделей была первопроходцем при внедрении новых узлов и агрегатов или же доводке старых. «Рио», можно сказать, повезло: из сырого на его плечи свалился, пожалуй, только стартер.

ПОЗНАКОМИМСЯ

Всегда помните о неудачном расположении рукоятки климат-контроля, предназначенной для выбора температуры: одно неверное движение — и коленка проламывает печатную плату устройства. Она специально сделана ажурной, дабы исключить травмы в случае аварии, но легко ломается даже при несильном нажатии на рукоятку.

Блок климат-контроля часто ломают, прикладывая чрезмерное усилие к рукояткам. Будьте аккуратнее, новый блок недешев: 37 500 рублей с заменой.

В морозную погоду часто отказывает стартер. Поездка к дилеру на эвакуаторе обычно не помогает — за время оформления бумаг машина отогревается в ремзоне и стартер оживает. Этот плавающий дефект стал настолько массовым, что объединил владельцев на форуме клуба kiarioclub.ru . Представительство фирмы на сей счет молчало. Организованный на форуме опрос выявил интересную деталь: массовость дефекта проявилась с конца 2010 года. Оказалось, что производитель стартеров с 27 августа 2010 года изменил конструкцию и присвоил агрегату иной каталожный номер. Прежний был 3610026850 или 3610026852, а новый — 3610026810 или 3610026860. Что конкретно поменяли, никто толком не знает: представительство, как было сказано, воды

в рот набрало, а дилеры ремонтом стартеров не занимаются. В лучшем случае меняют по гарантии. И при этом отмечают, что в 90% случаев проблема решается элементарной подтяжкой и смазкой силовых клемм втягивающего реле.

Основной VIN находится под ковриком пола, на поперечном усилителе под креслом пассажира. Дублирующая наклейка — на левой стойке кузова.

БОРОЗДЫ НЕ ПОРТИТ

Все моторы — проверенные временем, некогда разработанные «Мицубиси» и неплохо себя зарекомендовавшие на «Гетце» ( ЗР, 2007, № 11 ), «Матриксе» ( 2008, № 4 ), «Элантре» ( 2009, № 6 ). С появлением электроусилителя исчез насос ГУРа и изменился привод навесных агрегатов. С ГРМ всё как раньше: зубчатый ремень приводит выпускной распредвал, а впускной связывает с ним отдельная цепь в задней части агрегата (в районе четвертого цилиндра). Ремень ГРМ меняем через 60 тыс. км (по новому регламенту через 90 тыс. км), а цепь — лучше всего на 120-й тысяче. Хотя зачастую ее хватает и до 180 тыс. км. При покупке подержанного автомобиля, если не уверены в его реальном пробеге, ремень с роликом лучше замените превентивно.

Моторный отсек скомпонован удачно: доступ к бачкам и деталям, требующим регламентной замены, приемлемый.

Многочисленные прошивки блока управления так и не сделали двигатели менее требовательными к качеству топлива. Но к повышенному содержанию смол они относятся терпимо — клапаны работают без проблем. Правда, дилеры рекомендуют промывать форсунки без демонтажа каждые 30–45 тыс. км (при этом смывается нагар с клапанов и их направляющих). Свечи после такой инъекции обязательно меняем. Высоковольтные провода обычно служат 80–100 тыс. км.

Радиатор двигателя менее живуч. Под влиянием реагентов он начинает подтекать по нижней левой завальцовке уже через 60 тыс. км (около 10% случаев). Следите за уровнем антифриза: прозеваете — двигатель может получить необратимый тепловой удар!

Радиатор двигателя не славится надежностью у многих моделей Киа» и «Хёндай». Вот и для «Рио» характерна утечка антифриза по завальцовке пластиковых бачков.

В выпускной системе установлен гофр, соединяющий коллектор с резонатором. Живет он долго, в отличие от аналога на «Гетце», поскольку дальше отодвинут от двигателя и его дополнительной защиты. Но если защита моторного отсека замята и касается гофра, то наверняка прогрызет в нем дырку. Проникший свежий воздух сбивает с толку датчик кислорода, а тот дурачит блок управления двигателем. Загорается Check Engine, и резко растет расход бензина.

ЧЬИ-ТО ТАПОЧКИ

«Рио» собрал воедино детали подвесок от своих сводных братьев и сестер: что-то взял у «Гетца», что-то у «Элантры». От «Верны» же получил подтекающие к 40 тыс. км пробега задние амортизаторы; они еще и гремят. Со стуками можно справиться, подкладывая поролоновые колечки под пыльник. Но лучше поставить амортизаторы «Кони».

Слабое место задней подвески — амортизаторы: стучат даже на новой машине и скоро начинают подтекать. Это самая яркая фамильная черта, доказывающая родство «Рио» с «Верной».

Поворотный кулак оказался у «Рио» явно слабым: при малейшем контакте с бордюром гнется в дугу в месте крепления к амортизационной стойке. Альтернативы нет, поэтому будьте аккуратнее с препятствиями, в том числе с «лежачими полицейскими».

То же касается стоек стабилизатора передней подвески. При небрежной езде их хватает не более чем на 30 тыс. км. Меняют обычно вместе с втулками — выходит ненамного дороже. В адрес ступичных подшипников, шаровых опор и сайлент-блоков особых нареканий нет.

Читайте также:  Амортизаторы на киа спортейдж 3 полный привод

KIA Rio II

Благодарим интернет-сообщество kiarioclub.ru ,

а также компанию «АВТОМИР» в Береговом проезде (Москва)

за содействие в подготовке материала.

Источник: www.zr.ru

Отзывы о KIA Rio 2 (2005-2011)

Добрый день! Я автомобиль Киа РИО купил в декабре 2008 года. На спидометре 63000 км. Проблем нет и не будет, надеюсь.

Купила машину в июне 2011, Киа Рио хэтчбек, сказали надежная, практически безотказная, как видно ошиблись… При первых наших холодах -25 отказал стартер…машина просто не завелась”! В сервисном центре отогрели, типа “починили” вернули, сказали, что если повторится надо менять стартер… На след утро опять не завелась, жду почти неделю когда привезут в сервис. центр новый стартер…

Уже писала про свою проблему со стартером… в России этой детали нет (обзвонила всех офиц. дилеров Киа Рио, где неоднократно услышала, что это серийный брак, не я одна такая “счастливая”!) срок поставки 1-2 мес, т.о. машина будет “отдыхать” до конца марта…в гробу я видала ремонт по гарантии, наверное надо судебные тяжбы затеять с KIA, машина стоимостью 530 тыс не заводится на росс. морозе! Вот это новость для корейцев, что Россия северная страна! Да, кстати, корпорация KIA машину взамен стоящей в ремонте не предоставляет (др марки авто такую услугу предлагают)!

Приобрела Авто в феврале 11 года, эксплуатировать начала в мае. Меньше чем пол года, замечаний по машине не было, до тех пор пока в руле не начало скрежетать. Со временем свыклось, сделала 1-ое ТО, сказали все отлично, замечаний по машине нет. Наступили дожгожданные январские морозы 2012г. и машина сдохла. Ключ в зажигании проворачиваю, реакции никакой. начали разбираться, позвонила диллеру АвтоМир (где и приобретался авто). Объяснила ситуацию, сказали это может быть и не гарантийный случай. Вообщем берите эвакуатор приезжайте в салон на диагностику. (Эвакуатор стоит 2500 вызов + км 40 руб+диагностика в районе 1000) при всем при этом уже по пытались прикурить, поменять реле.. вообщем ничего..
Привезли нас в салон на эвакуаторе, спустили машину-она завелась. У меня был ужас, больше чем 4 часа я ковырялась с ней на улице при -20 С и никак, а тут без ничего и рабочая. Так как уже рабочий день был насмарку, осталась делать диагностику. Кто-то себе представляет, что это такое? Мужики полазили по машине…посмотрели, постучали и решили, скорее всего это стартер. Мне же сказали, что вообще у Киа Рио есть проблема со стартерами, еще с заводскими. На тот момент у них была еще одна машина не заведенная. Сначала попытались мне объяснять, что я поставила защиту картера металлическую и теперь на щетках стартера собирается конденсат, видимо поняли что со мной это не прокатит, т.к. машине нет и года, а она уже не едет, они пообещали по гарантии поменять стартер. Видите ли там уже смазочная жидкость в такую холодную погоду замерзает.
В тот день я уехала на своей машине в надежде в ближ время поменять стартер. Пока погода колебалась в пределе до -17 С я без проблем заводилась, на градус меньше-всё она не живая. Время после заказа стартера прошло 3 нед, из этого времени часто температура держалась в районе -20 С. Когда в очередной день -25 мне все надоело позвонила в АВТОМИР отругала всех кто попадался. Каково же было моё негодование, когда этот вопрос доверили решать абсолютно не компетентному мастеру, хаму и вообще внешне неопрятному человеку.
В итоге натерпелась я не мало, сейчас продаю машину, стартер мне так и не поменяли. Так что ребят, будьте внимательны при выборе автосалона и автомобиля.

Машину брал в 2010 г. Уже 2,5 г. пробег 22 т.км. В целом все устраивает. Какие проблемы у Киа Рио: 1) на 2 год зимой после простоя в 5-6 дн. авто не заводится, 2) что то стучит в коробке? при разгоне от 40 до 50 км./час. А больше ничего не происходило. С кондёром все ок. За 490 т.р.- более менее нормальный вариант. Да – и двери сначала не очень закрывались – но через 2 года стали закрываться очень легко и тихо. Видимо приработались – смазка может.

Здравствуйте пишу отзыв о своём бывшем киа рио седан 1.4 механика 2010г. выпуска, который я купил новым, отъездил на нем три года (43т. км), и благополучно продал в 2013г. Из явных косяков у меня было: первое это хрустел электроусилитель руля, ездил к официалам (Автостарт), они несколько часов ковырялись ничего не исправили и сказали всё в норме. К моей радости хруст руля исчез сам по себе через месяц. Второй косяк выяснился зимой, тогда это был всеобщий косяк у киа рио, это амортизаторы которые стучали почти на каждой кочке при минусовой температуре, дело было в пластиковых пыльниках амортизаторов которые болтались и издавали грохот, что только народ на форуме не делал и амортизаторы меняли и пыльники от ВАЗа ставили, я там вычитал что надо затянуть пыльники металлическими хомутами и звуки практически полностью исчезли. Третий косяк это кондиционер, который перестал охлаждать через 9 месяцев, оказалось, что его мало заполнили фрионом на заводе, пришлось с кулаками добиваться у оф. дилера, чтобы мне его заправили фрионом. Они согласились но при условии что я у них пройду ТО-1. В общем сервис у Киа дерьмо, но к сожалению у других автопроизводителей у нас в стране он не лучше. В общем машина через два месяца владения меня разочаровала.
Теперь расскажу о косяках машины которые для многих норма это: плохая управляемость особенно на скорости свыше 100км.ч., плохие тормоза, жесткая и некомфортная пробивная подвеска, плохой ближний свет, плохая покраска, через два года на дверях снизу появились мелкие, размером с игольное ушко ржавые точки. В целом машина серьёзно не ломалась и довольно надёжная. НО. Давайте подумаем для чего мы покупаем машину, непросто для передвижения, а для комфортного передвижения, а иначе мы бы все ездили к примеру на жигулях. Так вот комфортного передвижения в Рио вы не получите. Я покупал Рио 2 в 2010 году потому, что он стоил как логан, а именно 420 т.р. но был намного молодежнее и симпатичнее его. Сейчас же в 2013 г. когда за рио 3 просят от 500 т.р. я просто в шоке, не стоит она этих денег. Это та же машина но в новом кузове, тот же какаш, но в новой обертке. Я смотрел запчасти подвески Рио 3 в интернете на экзисте, она одинаковая и подходит к Рио 2. И это не пустые слова, мой сосед купил Рио 3 седан и во многом со мною согласен. Но судя по положительным отзывам нашим людям Рио нравится, я так понимаю это люди которые пересели на Киа с ВАЗов или древних иномарок.
И вообще наши люди клюют на дизайн и корейцы этим пользуются, а вот ездовые качества корейских машин на троечку. Моя точка зрения такая, что не стоит брать так называемую бюджетную машину в полном фарше за 600т.р., а лучше добавить 50-100т.р. и купить машину классом выше и нормального производителя. Надеюсь я кому-то помог в выборе. Всем удачи!

Читайте также:  Средство для сухой мойки автомобиля

У меня Киа Рио 2 2010 г. Пробег 70 000 км.
Машина очень нравится. По крайней мере после тест-драйва на Форд Мондео пересел на свою, а по ощущениям – почти тоже самое. По крайней мере – фена в 2 раза-з что.
Из минусов:
1) самый главный – при -25С не заводится. Каждый год так. Я и аккум новый купил Иста на 52А. И в тепле держал, и заряжал – но не заводится! Зато как -15 С подымается – схватывает даже без заряживания аккума.
2) А площадка для аккума – маленькая. Например нормальную Варту не поставить просто. Класс Б, как у матиса площадка.
3) Раз в пол года что-то открычивается под рулём, из-за чего дребезжит на кочках летом. Периодическим мне это дело закручивают в сервисе.
В остальном – все ок.
Покупал за 450 т.р. – Красная цена.

Воо-от! Этот RIO больше знаком, чем первое поколение. На таком ездил сосед. Доводилось с ним ездить несколько раз. Я тогда ездил на опеле Омеге и скажу, что серьезной разницы не увидел.
А тут в обзоре в первый раз обратил внимание на прохождение краш-тестов NCAP. Кстати, я что-то не видел, чтобы наши ВАЗы такие тесты проходили. Может пропустил?
В принципе второе поколение RIO уже кое-что. Сосед ездил лет семь на своем, а брал одним из первых. Не знаю сколько он пробежал, но очень прилично и я не видел, чтобы он (сосед) когда-то стоял на ремонте. Да, ездил к местному умельцу в соседние гаражи и тот обслуживал за пять рублей. Так что не стоял в ремонте. Все время был на ходу. “Вечный двигатель”!

Киа Рио (хэтчбек) в использовании с июня 2010 года. Покупал у ОД.
Комплектация Люкс – 1.4, 95 л.с., 5-МКПП. Заплатил 519 000 руб.

Автомобиль достался мне с регулировками водительского сиденья и руля, климатом, парой подушек безопасности, магнитолой, стеклоподъемниками, противотуманками и т.д.

Достоинства:

• Маневренность. Управлять и парковаться – одно удовольствие. Нравится, как машина ведет себя на дороге и входит в повороты.

• Динамика. Мне хватает ее и в городе, и за его пределами. На трассе комфортная скорость – 90-110 км/ч. Максимум, до которого разгонялся – 177 км/ч.

• Подвеска. Она именно такая, как я люблю – в меру жесткая. Единственное, на дороге слегка козлит (но только если ехать быстрее 120 км/ч).

• Климатическая установка. Работает очень эффективно. Зимой в салоне тепло, а летом – прохладно.

• Обслуживание. С ним не возникает никаких проблем. Масло и расходники меняю самостоятельно. В сервис обращаюсь, только когда нужно продиагностировать подвеску.

• Просторный салон. Места хватает на обоих рядах. Спокойно сажусь сам за собой, и это притом, что мой рост 188 см.

Недостатки:

• Шумоизоляция. Особенно это касается колесных арок. Не скажу, что посторонние звуки меня очень раздражают, но хочется, чтобы было потише.

• Дорожный просвет. Он достаточно скромный, именно поэтому зимой и ранней весной приходится ездить аккуратно.

• Пластик в салоне. Поцарапать его проще простого. При этом к качеству сборки у меня претензий нет – детали подогнаны неплохо.

Несмотря на минусы, автомобилем доволен. Ни разу не пожалел, что в свое время приобрел именно его. Проехал уже 85 000 км. Продавать не собираюсь.

Купил 2010 г.в. Пробег 75 тыс. В первый день радовался, понравилось, что новая. До того ездил на 22-х летней праворульной япошке.

Со второго дня дня розовые очки спали.

Из плюсов: новая.

Из минусов: дорогая, шумоизоляции никакой, дешевая отделка, жесткая подвеска, тесная, плохая управляемость, особенно в поворотах…

Источник: auto.ironhorse.ru

Неприхотливый японец: основные проблемы и недостатки Киа Рио 2 с пробегом

Киа Рио 2 (Kia Rio) является одним из самых маленьких автомобилей в линейке компании Kia Motors. Кроме того, он весьма экономичен, а, благодаря невысокой стоимости, является одним из самых интересных вариантов среди городских автомобилей на вторичном рынке. Но, как говориться, «не все-то золото, что блестит», поэтому, сегодня мы постараемся выяснить, какие недостатки были выявлены за время эксплуатации Киа Рио 2, и на что обратить внимание при покупке данного авто в подержанном варианте.

Впервые, Киа Рио дебютировал на Женевском автошоу в 2000 году. Автомобиль относится к классу «В» и выпускался в двух типах кузова – седан и хетчбэк. Данная модель значительно больше своего предшественника (Киа Авелла) и, фактически, является аналогом Хендай Акцент. В 2005 году на обозрение широкой публики представили Киа Рио 2, данная версия отличалась от предшественника более современным дизайном кузова и салона. Помимо внешних и внутренних изменений были и технические доработки. Так, например, два бензиновых мотора прибавили в объеме по 100 кубиков. Автомобиль был построен на совершенно новой платформе, которая использовалась не только Kia, но и Hyundai.

Как и предыдущее поколение Киа Рио 2 доступен только в двух типах кузова – седан и хетчбэк. В 2009 году был проведен рестайлинг автомобиля, который проходил под руководством известного немецкого дизайнера Петера Шрайера, украсившего фасад модели, популярной ныне, «улыбкой тигра». В январе 2011 года компанией Kia были представлены эскизы третьего поколения модели, а в марте этого же года на Женевском автошоу состоялась официальная премьера Кио Рио 3. Новинка была построена на одной платформе с Хендай i20 и Хендай Акцент.

Читайте также:  Технология run on flat, что это — РАН флэт шины

Слабые места Киа Рио 2 с пробегом

Лакокрасочное крапление достаточно тонкое, из-за этого царапины и сколы появляются на первых годах эксплуатации автомобиля. Несмотря на это, кузов неплохо противостоит натиску рыжей болезни, но, все же, если не следить за косметическим состоянием кузова, то избежать коррозии не удастся (кузов начинает цвести в местах сколов). Также, коррозия может появиться на дверях в местах контакта дверей с уплотнителем, передней части капота и на стыке бампера с кузовом автомобиля.

Двигатели

В СНГ Киа Рио 2 был представлен только с бензиновыми силовыми агрегатами – 1.4 (97 л.с.), 1.6 (112 л.с.). Также, на вторичном рынке можно встретить и дизельные версии авто с мотором 1.5 (110 л.с.) ввезенные из Европы. Если говорить о надежности силовых агрегатов в целом, то каких-либо серьезных недостатков у этих двигателей выявлено не было. Самой распространенными проблемами считаются плавающие обороты и затрудненный пуск двигателя. Большинство собственников, столкнувшись с данными проблемами, начинают менять свечи, высоковольтные провода, моют форсунки, но, как правило, это не дает никакого эффекта, так как причина данного недуга кроется в сбое программного обеспечения в блоке управления двигателем (требуется перепрошивка). Стоит отметить, что на некоторых экземплярах новая прошивка может не подойти к старому блоку управления, в таких случаях владельцам приходилось менять блок управления.

Немало критики получил и оригинальный аккумулятор, дело в том, что он очень слабый и с приходом зимы его мощности не хватало для запуска двигателя. Проблема решается заменой аккумулятора на более мощный. Иногда, причиной того, что машина не запускается в сильный мороз, является не аккумулятор, а замерзший стартер. При каждом ТО обязательно проверяйте уровень охлаждающей жидкости, дело в том, что радиатор не долговечен и, со временем, начинает давать течи. Если за этим не уследить, двигатель может получить тепловой удар, который, как правило, приводит к серьезным последствиям. В выпускном коллекторе установлена гофра, которая соединяет коллектор с резонатором. Проблема в том, что она достаточно быстро перетирается, а проникший в нее воздух сбивает с толку датчик кислорода. При возникновении проблемы увеличивается расход топлива, а на приборной панели загорается индикатор «Check Engine». Владельцы Киа Рио 2 с мотором 1.6 чаще всего жалуются на небольшой ресурс катушек зажигания.

Трансмиссия

Киа Рио 2 комплектовалась двумя типами трансмиссии – пятиступенчатой механикой и четырехступенчатой автоматической коробкой передач. К механике претензий практически нет. В редких случаях после 100000 км пробега владельцам приходилось менять сальники первичного вала. А, вот, сцепление выходит из строя достаточно рано, бывали случаи, когда его приходилось менять после 30000 км, но, такие случаи — редкость, в основном, сцепление ходит 50-80 тыс. км. В автоматической трансмиссии, как и в механике, серьезных недостатков выявлено не было. Данная коробка передач требовательна к качеству обслуживания, и если пренебрегать этими требованиями, то, со временем, коробка начнет «пинаться» при переключении передач. Выбирая авто с АКПП нужно учитывать особенность ее работы – в начале движения авто имеет хорошую динамику разгона, но, с увеличением скорости, она гаснет (на авто с механикой ухудшение динамики не так ощутимо).

Слабые места ходовой Киа Рио 2

Автомобиль оснащается полузависимой подвеской: спереди – Макферсон, сзади – балка. Больше всего критики Киа Рио 2 получил за жесткость подвески, но, стоит отметить, что благодаря таким настройкам авто неплохо управляется. Многим владельцам удавалось сделать автомобиль более комфортным после замены оригинальных амортизаторов на более мягкие. Если говорить о надежности ходовой, то, в целом, ее можно назвать надежной, даже несмотря на то, что некоторые ее элементы имеют меньший ресурс чем у конкурентов. Традиционно, для большинства современных автомобилей, стойки и втулки стабилизатора считаются расходниками и меняются каждые 20-30 тыс. км. Также, одним из слабых мест считается поворотный кулак, он сделан из мягкого металла и гнется в районе крепления амортизатора, даже при незначительном контакте с бордюром или не аккуратном проезде через лежачий полицейский.

В задней части автомобиля уже после 40000 км могут начать греметь пыльники или отбойники амортизатора, а ближе к 60000 км задние амортизаторы могут начать течь. Ступичные подшипники, наконечники рулевых тяг и шаровые опоры, при бережной эксплуатации, ходят до 80000 км. Передние амортизаторы, опорные подшипники и рулевые тяги способны прослужить 120-150 тыс. км. Сайлентблоки и рычаги, в большинстве случаев, живут более 150000 км. Механизм рулевого управления склонен к стукам при движении, устранить проблему помогает обильная смазка шлицевых соединений или замена пластиковых втулок рейки (как правило, первой разбивается правая втулка). В остальном, к ресурсу деталей рулевого управления и тормозной системы претензий нет.

Салон

Салон Киа Рио 2 не выделяется изысканными отделочными материалами и интересными дизайнерскими решениями, здесь все очень просто и дешево. Не может похвастаться автомобиль и тишиной в салоне, посторонних звуков предостаточно – скрипы, стуки и писк является неотъемлемым атрибутом салона. В автомобилях в кузове хетчбэк, со временем, расшатывается крепления заднего дивана, из-за этого из задней части салона доносится грохот, который многие владельцы ошибочно принимают за неисправности в подвеске. Из недостатков в электрике можно выделить сбои в работе блока управления климат-контролем. Проблема неприятна тем, что имеет плавающий характер, к примеру, в дороге система не работает, а стоит только доехать до сервиса и проблема исчезает сама собой. Также, стоит отметить небольшой ресурс кнопок управления стеклоподъемниками, подогрева стекол и т.д.

Киа Рио 2 зарекомендовал себя надежным и неприхотливым автомобилем. Если говорить о том, какой сборке (Россия или Корея) лучше отдать предпочтение, то, нужно отметить, что они мало чем отличаются друг от друга, и имеют практически одинаковые проблемы, а, при должном обслуживании, владение автомобилем будет достаточно бюджетным.

Небольшой расход топлива

Надежные основные узлы и агрегаты

Достоинства Недостатки
Тонкое лакокрасочное покрытие
Гремучий салон
Невысокая стоимость ремонта и обслуживания Жесткая подвеска

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

Источник: www.avtoavenu.ru