Тест драйв пассат сс 2010: passat cc универсал

Видео обзор Volkswagen Passat CC I 2008-2011 годов выпуска

2010 Фольксваген Пассат СС. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Описание видео Фольксваген Пассат СС 1 поколение

Еще похожие обзоры для Volkswagen Passat CC I

Тест драйв Passat CC 1.8t С ПРОБЕГОМ 152 л.с. МКПП

Volkswagen Passat CC I (2008-2011)

Большой тест-драйв (видеоверсия): Volkswagen Passat CC

Volkswagen Passat CC I (2011-2016)

тест VW Passat CC www.skorost-tv.ru

Volkswagen Passat CC I (2011-2016)

Volkswagen CC R-Line “Две Лошадиные Силы”

Volkswagen Passat CC I (2011-2016)

Volkswagen Passat CC Тест-драйв.Anton Avtoman.

Volkswagen Passat CC I (2011-2016)

Тест-драйв VW JETTA 150 сил + JETTA Allstar + встреча самых крутых тюнинг-джетт!

Volkswagen Jetta VI (2015-2016)

Обзор Volkswagen Tiguan 2016 // АвтоВести Online

Volkswagen Tiguan II (2015-2016)

Тест-драйв Volkswagen Passat 2016. Автоблог про.Движение

Volkswagen Passat B8 (2014-2016)

Еще обзоры в кузове Седан E класс

Камри которая валит!)

Toyota Camry XV55 (2014-2016)

Infiniti Q70 – тест-драйв InfoCar.ua (Инфинити Кью70)

Infiniti Q70 I (2015-2016)

Volvo S90 – тест-драйв InfoCar.ua (Вольво С90)

Volvo S90 II (2015-2016)

JDM-легенда за 300 тысяч. Toyota Mark II tourer V (90 кузов)

Toyota Mark II VII (X90) (1992-1996)

Настоящий Мерседес, несмотря на двигатель. Отзыв владельца и тест драйв Mercedes E Сlass W212

Mercedes-Benz E-Class W212 (2013-2015)

Тест драйв Cadillac CTS 2016 2.0 Turbo – НЕ КОНКУРЕНТ НЕМЦАМ

Cadillac CTS III (2014-2016)

NEW CADILLAC CTS 2015-2016 – Большой тест-драйв

Cadillac CTS III (2014-2016)

Jaguar XF 2016. “2 лошадиные силы”.

Jaguar XF II (2015-2016)

Об автомобиле Volkswagen Passat CC I (Фольксваген Пассат СС 1 поколение)

В 1934 году Фердинанд Порше через «Имперский союз автомобильной промышленности» получил от германского правительства задание разработать первый «народный автомобиль» – Volkswagen. Теоретически его производство планировалось начать с 1938 года. Но первый автомобиль был готов уже в 1935 году. А через год на дистанции в 50 тысяч километров еще два его прототипа подверглись жесточайшим испытаниям.

Следующая серия из 30 автомобилей, обозначенная VW 30 и выпущенная в 1937 году, успешно прошла не менее строгие испытания – на этот раз суммарная дистанция составляла 2.4 млн. км. В этом же году было принято решение начать строительство завода в Вольфсбурге. Благодаря успешным результатам, в 1938 году автомобиль был полностью технически сформирован и приобрел окончательный внешний вид. Этап конструирования был полностью завершен. После окончания строительства завода, Volkswagen был запущен в серийное производство.

Во время войны на заводе производились открытые автомобили повышенной проходимости, было выпущено около 66 тысяч вездеходов и внедорожников. Но в 1944 году большинство производственных помещений было разрушено американской авиацией.

После войны предприятие находилось в зоне подконтрольной союзниками, и английское правительство взялось за его восстановление. Вскоре был получен заказ на выпуск 20 тысяч автомобилей. К концу сороковых годов, после участия в автомобильных выставках, завод начал получать заказы из европейских стран. Началось активное становление современного гиганта. Открывались многочисленные заводы и не только на территории Германии, но и в странах, которые активно экспортировали автомобили этой компании.

В 1955 году с конвейера завода сошел миллионный «Фольксваген Жук». А в начале семидесятых это был один из самых продаваемых автомобилей. В этот же период Volkswagen разработал новые модели, совершенно не похожие на предыдущие. Две из них – Golf и Passat производятся до сих пор и считаются классикой автомобилестроения.

Сегодня концерн Volkswagen выпускает продукцию под такими торговыми марками: Volkswagen, SEAT, Audi, Bugatti, Skoda, Lamborghini, Bentley. Кроме известных легковых автомобилей, концерн производит различные микроавтобусы и грузовики.

Источник: topreca.com

Тест-драйв Volkswagen Passat CC: секрет самосовершенствования

Январский автосалон Детройта 2008-го года отметился тем, что показал зрителям очередной продукт творчества инженеров Volkswagen, именуемый — Volkswagen Passat CC. Казалось бы, чего здесь удивительного? Ежегодно монстры автомобильного бизнеса «выбрасывают» на прилавки автосалонов чего-нибудь интересное. Только для презентации нового четырехдверного купе очевидным стал не просто интерес чисто визуальный, но ещё и финансовый.

Красота и мощь Volkswagen Passat CC

Немного технических подробностей на старте тест-драйва

Конструкция автомобиля создавалась на платформе идентичной той, что имеет модель Passat без приставки «СС». Точнее говоря, база – точная копия Volkswagen Golf. Однако за счёт дополнительных манипуляций – применения обвесов, коррекции положения стоек, уменьшения дорожного просвета – Volkswagen Passat CC технические характеристики приобрел несколько иные. Поработали конструкторы и в области кузовной части.

Читайте также:  Как проверить давление в рампе ВАЗ 2112

Восхитительный вид Вольцваген Пасат СС

Здесь появились слегка заметные элементы графической штамповки, на стеклах дверей исчезли элементы рамок. Жаль, несколько потерял в объеме багажник. Стал меньше примерно на 30 литров. Немного изменился «взгляд» передних фонарей – смотрят на владельца с выражением хищной страсти. Задний свет страстью не страдает, но смотрится также достаточно выразительно. Картину идеального образа завершают оригинальные колесные диски. В общем, можно считать, визуальный тест драйв «пассат» проходит на пятерочку.

Ключ на старт или тест драйв Volkswagen Passat CC

Первое посещение салона, знакомство с окружающей обстановкой, формами рулевого колеса и прочими мелочами, всегда немного тревожит душу. Однако уже спустя минуту, тревожное состояние сменяется душевным покоем и полным удовольствием свободы.

Действительно, несмотря на несколько приплющенную форму кузова, свободного места внутри кабины достаточно для выполнения любых телодвижений. Правда, задняя пассажирская часть всё-таки немного давит «крышей», нависшей прямо над головой. К тому же, задний диван конструктивно исполнен так, что позволяет разместиться исключительно только двум пассажирам.

Внимательный взгляд тестера обратил внимание на боковую поддержку кресел. Качественно выполненные и в достаточной степени жесткие элементы поддержки наверняка способны обеспечить прохождение крутых поворотов без лишнего дискомфорта.

Всё остальное, включая кресельные вентиляционные системы, функции массажа, регулировку подголовников, – уже можно считать устаревшими «фишками», снятыми с предыдущих образцов. Технический функционал в образе новинок – внедренная система мониторинга мертвых зон в режиме перестройки из ряда в ряд. Ещё появился контроль степени усталости водителя. Но, пора бы уже включить зажигание.

Вольцваген Пасат СС: тест драйв продолжается

Интерьер салона Volkswagen Passat CC

Легкие и непринужденные шаги, нужно отметить. Первые метры пути создают ощущение чего-то мягкого, ласкающего и слух и тело. Это результат работы одной из главных деталей автомобиля – шасси. Тест драйв шасси Вольцваген Пасат СС, безусловно, характеризует только на «отлично». Передвижение транспорта в условиях не совсем качественных российских дорог практически не отмечается ничем негативным.

Никаких намеков на раскачку или тряску во время езды по неровным, бугристым, ямистым дорогам. Прохождение крутых поворотов – действие, никаким образом не нарушающее комфорта водителя и пассажиров. Стабильное мягкое движение отмечается, как в режиме стандартном, так и в режиме спортивном. Так что, если рассуждать с точки зрения эффективности подвески DCC от Вольцвагена, – здесь «отдыхают» даже японцы.

Тюнингованный Volkswagen Passat CC

Кстати, функции смены режима движения действуют практически аналогично тому, как это устроено на немецких автомобилях Audi. То есть, в зависимости от условий движения, изменяются свойства механизмов подвески, а также рулевого управления. Правда, на Volkswagen Passat CC электронно-управляемая подвеска действует несколько менее эффективно по сравнению с Audi. Этот факт часто заставляет отказываться от данного сервиса.

Volkswagen Passat CC: техничекие характеристики

Продолжая обзор Volkswagen Passat CC в рамках тест драйва, естественно никак нельзя забыть о главном – о двигателе. Плюс к этому, так или иначе, но придётся вспомнить роботизированную коробку передач из серии DSG. Автомобиль комплектуется одним из трех версий бензиновых движков. Все три версии относятся к моделям TSI и отличаются только рабочим объёмом цилиндров и соответственно, мощностью (150 л.с., 210 л.с., 300 л.с.).

Довольно-таки тяговые моторы, но по скорости реакции на действия водителя, оставляют желать лучшего, если используется ручная трансмиссия. Версии с роботом DSG исключают данный недостаток. Помимо бензиновых моторов, есть варианты установки дизелей. Предлагаются также три модификации – на 140 л/с. и 170 л/с. Но тест драйв «Пассата» с дизелем отметился менее качественными характеристиками относительно шумов в салоне.

Вид с заднего сиденья Volkswagen Passat CC

Испытания на строптивость показали некоторое преимущество бензиновых движков. Самый мощный – на 300 лошадей, смог разогнать «пассатку» до контрольной сотни за 5,3 секунды. Немного скромнее выразились два других – 7,3 и 8,5 секунды, соответственно. Дизеля на скорость не претендуют, что вполне понятно, – мощь нередко является более важным фактором.

Укомплектованный 140-сильным мотором Вольцваген Пасат СС, преодолел сотню за 9,8 секунды, тогда как 170-сильный мотор показал время 8,6 секунды. Кстати, движок на 140 лошадей поставляется в двух вариациях – стандартное исполнение и «BlueTDI» — система впрыска синтетической мочевины. «BlueTDI» является уникальной разработкой – обеспечивает экологический стандарт Евро 6, обещающий стать актуальным уже в текущем (2014) году.

Читайте также:  Ремонт чери амулет своими руками

Комплект технический и возможности финансовые

Вид с пассажирского сиденья Volkswagen Passat CC

Простенький Volkswagen Passat CC (базовый комплект), оснащенный двигателем на 150 л/с и механической КПП, оценивается суммой — 1 млн. 100 тыс. рублей. Комплектация в базе следующая:

  • рулевое колесо, обшитое кожей
  • кресла спортивного типа с подогревом
  • раздельный климат-контроль
  • биксеноновые передние фары
  • подушки безопасности (6 шт.)
  • система стабилизации движения
  • колесные диски на 17 дюймов
  • подвеска, адаптированная для дорого плохого качества
  • мощная аудиосистема (8 динамиков + CD-чейнджер)

Комплектации более высокого уровня, где присутствуют бензиновые двигатели на 210 л/с и 300 л/с, предусматривают оснащение роботизированной КПП и стоят уже дороже (1 млн. 500 тыс. и 2 млн. руб.). Для российских покупателей также доступен вариант с дизельным мотором на 170 л/с. Цена Volkswagen Passat CC в этом случае составляет около 1 млн. 500 тыс. рублей.

Для любого варианта имеется возможность установки расширенного комплекта (парктроник, кнопка запуска двигателя, кожаный салон и т.д.). Конечно же, за каждый дополнительный элемент придется доплачивать. Например, установка более продвинутой аудиосистемы «Volkswagen Sound» в комплекте с 10 динамическими головками и 300-ваттным усилителем, обойдется в 30 тыс. рублей. Однако и это ещё не предел. Для любителей более громкой музыки (600 Вт) предлагается целый комплекс от фирмы «Dynaudio».

Источник: avtomotospec.ru

Обзор автомобиля Volkswagen Passat CC I

Passat CC от компании Фольксваген базируется на одной платформе с Passat B6 . Выпускается этот автомобиль в Германии, начиная с 2008 года. Для российского рынка его выпуск был налажен в Калуге, но в середине 2010 года выпуск СС в России был прекращен. Аббревиатура «CC» в названии модели расшифровывается как «Comfort Coupe». Внешность этого автомобиля довольно привлекательна, гармонична и неповторима.

В 2011 году появилась следующая версия машины, которая представляет собой скорее рестайлинг предыдущей версии СС, так как изменилась только ее внешность.

Насколько надежен этот автомобиль? Какие проблемы поджидают его владельца? Обо всем по порядку.

Линейка двигателей Passat СС весьма широка: это и четырехцилиндровые бензиновые турбированные двигатели 1.8 TSI – 152л.с. (CDAB, CGYA) или 160л.с. (BZB, CDAA) и 2.0 TSI – 200л.с. (CAWB, CBFA, CCTA, CCZA) или 210л.с. (CCZB), и атмосферный V-образный бензиновый 3.6 (BWS) c 6-ю цилиндрами и 300 силами под капотом, а так же – турбодизельный 2.0л. со 140л.с. (CBAB, CFFB) или со 170л.с. (CLLA, CFGB) , который появился после рестайлинга модели. В автомобили Пассата СС, которые продавались за пределами РФ, так же устанавливались бензиновые турбо-двигатели 1.4 TSI (CKMA, CTHD), а так же турбо-дизеля TDI объемами 2.0л., но с 136, 163 и 177 лошадиными силами под капотом.

Наиболее распространенным стал 1.8-литровый TSI-двигатель, который сам по себе весьма надежен. Турбина его довольно вынослива, и долгое время работает без ремонта. Но, никуда не денешься от VAG-овской болезни этих моторов – «масложора», который может составлять от пол-литра на 1000 км и больше. Этим недугом страдает больше половины 1.8-литровых СС на пробегах от 50 тысяч км. Позже производитель выпустил специальный ремкомплект для этого двигателя: исправленные кольца и поршни.

При обращении с проблемой жора масла к «официалам» на гарантийном сроке те проводят контрольный замер масляного расхода, и в случае наличия проблемы, бесплатно меняют поршневую. Если срок гарантии вышел, то ремкомплект и ремонт приходится оплачивать самостоятельно. Стоит добавить, что послересталинговые модели СС намного реже страдают “масложором”.

Следующей неприятной проблемой СС можно назвать перескочившую из-за успокоителя цепь ГРМ на пробеге более 60 тысяч км. В 2011 году с конвейера начали сходить автомобили с уже доработанным успокоителем, что полностью решило проблему.

Двухлитровый TSI по своей конструкции очень напоминает 1.8-литровый TSI-мотор, но при этом, указанные выше проблемы, у него отсутствуют.

Мотор 3.6 так же не доставляет проблем своему владельцу.

140-сильные агрегаты 2.0TDI могут «обрадовать» владельца зашумевшим после 50 тысяч км маховиком. Ремонтировать его у дилера за свой счет – весьма дорогое удовольствие, это делать стоит на стороннем сервисе.

Многими владельцами СС был отмечен громкий звук, издаваемый работающим бензонасосом. Бывали случаи замены насоса по гарантии, после чего проблема исчезала.

Читайте также:  Зимняя резина на дисках на ларгус 2017

Еще у СС иногда может потечь помпа, радиатор или патрубки системы охлаждения.

На всех версиях (кроме 3.6 литра) могла быть установлена весьма надежная 6-МКПП. Были, конечно, мелкие редкие проблемы в виде нечеткого переключения передач (связаны они с длинным ходом педали сцепления, которое включалось в самом низу) или зашумевшего подшипника на первичном валу коробки, но это все несущественно.

Но самой «геморройной» у СС является коробка 7-ДСГ с сухим сцеплением, которая устанавливалась только на версии 1.8TSI. Появлялись проблемы с «роботом» даже после всего лишь 20-30 тысячного пробега: коробка начинала дергаться в пробках при переходе 1-ой на 2-ую передачу и обратно, 7-ДСГ могла начать вибрировать в момент разгона на второй передаче или во время трогания с места.

По гарантии дилер менял сцепление в таких случаях, но чаще всего проблему это полностью не решало – вибрации очень быстро возвращались. В таком случае приходилось менять мехатроник (обычно после 50 тысяч км). В самых редких случаях владельцы добивались полной замены коробки по гарантии. Наиболее часто проблемы с DSG-7 возникали на автомобилях, эксплуатируемых большую часть времени в городе. Считается, что стоя в длительной пробке, в профилактических целях необходимо переключить коробку либо в ручной, либо в спортивный режим.

По официальной статистике проблема с 7-ДСГ коснулась примерно 30% автомобилей. Концерн VAG судорожно искал пути решения этой проблемы: появилась новая версия прошивки ЭБУ КПП, было модернизировано сцепление, переделана сама коробка, но «воз и ныне там» – проблема до сих пор не решена. Под давлением автовладельцев гарантия на эту коробку была увеличена до пяти лет либо 150 000 км пробега (что наступит раньше).

Коробка ДСГ-6 изначально устанавливалась на дизеля и 3.6-литровые автомобили, но с середины 2010 года ее начали устанавливать и на 2.0TSI. Коробка намного надежнее, чем DSG-7, но случаи преждевременного выхода из строя сцепления отмечались и с ней.

Классическая 6-ст АКПП до 2010 года устанавливалась только на 2.0TSI. Слабым местом этой коробки считается блок гидравлических клапанов, который начинает «глючить» после 70-80 тысяч км пробега – машина начинает толкаться при переключении передач. Блок является ремонтопригодным.

Полноприводные СС 4motion оснащались муфтой «Халдекс», которая не доставляла хлопот.

Подвеска этого автомобиля весьма выносливая. Зимой могут появиться скрипы и легкие постукивания при проезде небольших неровностей. На рестайлинговых авто могут похрустывать опорные подшипники после 20 тысяч км пробега. Задние тормозные суппорта иногда могут дребезжать.

Качество ЛКП у СС весьма достойное. Иногда были отмечены случаи лопнувшей пластиковой накладки под задним стеклом и появления потертостей в дверных проемах, появившихся от контакта с уплотнителем. Наружные хромированные элементы со временем мутнеют, что уже не является гарантийным случаем.

В зимний период любит примерзать лючок топливного бака. Для его открытия придется подержать некоторое время автомобиль в отапливаемом помещении. Для профилактики этой неприятности обработайте лючок по контуру водоотталкивающим составом. Примерзшие стекла дверей и сами двери – еще одна зимняя проблема СС. Ни в коем случае не пытайтесь силой открыть примерзшую дверь! Таким образом вы можете порвать уплотнитель. Для предотвращения данной проблемы после зимней мойки стоит продуть воздухом дверные проемы, а сам уплотнитель обработать специальным средством.

Еще зимой может «подтупливать» электропривод зеркал. Порой ждать, пока сложатся зеркала, приходилось 20 секунд!

В холодную погоду пластик салона начинает скрипеть, но после прогрева салона скрип пропадает. При проезде спящих полицейских могут постукивать расшатавшиеся дверные замки передних дверей. Лечится регулировкой замков, но некоторые незадачливые водители «колхозят», обматывая скобы замка изолентой.

Электрика СС может «отмачивать номера» в виде самостоятельно открывающихся дверей, опускания дверных стекол и двигающегося во время поездки кресла с электроприводом. Случаи довольно редки, и случившись один раз, как правило, больше не повторяются.

Подытожим вышеизложенное. Проблемы коробки ДСГ встречаются примерно в 30% случаев, жор масла не является катастрофой, а цепь перескакивает очень редко. Все остальные проблемы единичны и не потребуют капитальных расходов. В общем, можно смело рекомендовать к покупке Пассат СС, но только не с коробкой 7-ДСГ, и по возможности покупайте рестайлинговую модель.

Подборка отзывов, видео обзоров и тест драйвов Фольксваген Пассат СС:





Краш тест Volkswagen Passat CC:


Источник: autoportal.pro