Щупы для настройки клапанов

Honda Accord Executive 2.4 › Logbook › Щуп для регулировки клапанов Force 61802

Honda Accord 2008, engine Gasoline 2.4 liter., 201 h. p., Front drive, Automatic — other categories

Comments 17

Привет, подскажи пожалуйста где брал?

Привет! 61802 номер
закажи в автодоке

круто.
тоже купить хочу их. Но…не умею регулировку клапанов делать а очень хочется самому научиться. ((

Там навыков то особо и не нужно, все примитивно… Снимаешь Кл.Кр., выставляешь поочередно каждый цилиндр в ВМТ (чтобы кулачки на клапан не давили) и регулируешь. Только с выпуском не очень удобно возиться.

0.23 заходит, 0.25 не заходит. Все элементарно на самом деле.

Вот бы их промерить микрометром

Было бы интересно

Вот бы их промерить микрометром

Я когда брал щупы, промерел несколькими микрометрами — все было в идеале. Думаю тут тоже самое

У вас есть понимание того, насколько точным должно быть производство таких щупов и сколько раз этими щупами можно пользоваться, даже если они соответствуют нанесенной маркировке?

Не, понимания нет! логика тоже отсутствует.

Может там написано 0,26, а по факту 0,37. На глазок этого никак не проверить. Заусенец может торчать, кромка херово обработана, сама толщина щупа может плыть по его длине. Эти зазоры с допусками — очень тонкий и сложный момент. И очень важный.

www.drive2.ru/l/494196118020685989/
Читал прежде чем покупать, пост правда с аликовским щупом но этот там обсуждали.
Как пользоваться, какой вязкости и цвета подсолнечного масла смазывать (главное не рафинированным) при хранении, при какой влажности хранить и уж тем более срок годности металла я знаю))

Может там написано 0,26, а по факту 0,37. На глазок этого никак не проверить. Заусенец может торчать, кромка херово обработана, сама толщина щупа может плыть по его длине. Эти зазоры с допусками — очень тонкий и сложный момент. И очень важный.

Вы так говорите словно их дядя Вася за углом из ножа напильником выточил на глазок))
Force довольно не плохая фирма, можно не проверять. Просто выбрасывать спустя

20-30 регулировок. В частном личном пользовании это значит никогда. Тем более если учесть что температура воздуха и двигателя каждый раз разная, металл соответственно сжат или расширен по разному что в моторе, что в щупе. Вдобавок щуп вы засовываете под разным углом по сравнению со мной или Петей или японцем. Понятие как он должен проходить/протягиваться тоже разное. В конце концов завтра мы зальем бензин с очищающими добавками и нагар по юбке клапана смоет, клапан сядет, зазор уйдёт. Либо температура горения будет другая и произойдёт тоже самое. Слишком много переменных.
Для этого и даётся разбег в 0.05мм
Это не байк где допуск 0.01 и 16000 оборотов. Там как правило используется рейка с микрометром и таблица изменения зазора в зависимости от температуры воздуха.

Кстати микрометры тоже надо перепроверять с помощью плиток Иогансона. У вас они есть? На цену нового набора взгляните.
Остаётся только один вопрос — как проверять набор плиток Иогансона?)

Источник: www.drive2.com

Действуй на ощупь!

ДЕЙСТВУЙ НА ОЩУПЬ!

Регулировка клапанов — операция ответственная, стоит недешево. Владельцы многих современных авто избавлены от расходов благодаря гидроопорам (гидрокомпенсаторам) — они поддерживают нужный зазор автоматически. Но усложнение системы снижает ее надежность (пусть даже теоретически) и ремонтопригодность. Скажем, «Хонда», известная супернадежными моторами, не спешит отказываться от привычного упорного винта с контргайкой, тем более что заводская регулировка зачастую сохраняется и через 100 тыс. км. Из отечественных машин подобной стабильностью зазоров могут похвастать лишь отдельные экземпляры «самар» и «десяток».

Читайте также:  Где находится стартер на приоре 16 клапанов

В механизме с регулировочными шайбами (переднеприводные ВАЗы) при отсутствии посторонних звуков проверять зазоры достаточно раз в 30 тыс. км. На отечественных машинах с рычагами в приводе ГРМ («Жигули», «Москвич», «Волга», «Запорожец») это желательно делать при каждом ТО. Подобный привод в иномарках требует меньше внимания (например, на «Хонде» — раз в 40 тыс. км).

Основные принципы регулировки большинства моторов схожи. Прежде всего дайте двигателю остыть. Чем ближе будет его температура к указанной в руководстве по ремонту (обычно 15–25°С), тем точнее измерения. С увеличением температуры зазоры растут, и многие мастера регулируют их «на горячую», внося поправку. Однако для разных двигателей эта зависимость неодинакова, да и остывают детали с разной скоростью. Поэтому лучше не торопиться, а, пока остывает, сменить масло, фильтры, проверить работу светотехники и т. п.

На многих автомобилях зазор измеряется под регулировочным винтом и для его контроля достаточно обычного набора щупов шириной около 10 мм. Для «классики» понадобится широкий щуп (фото 1). Узкий может дать ошибку из-за перекоса рычага клапана. В «Жигулях» зазоры для впускных и выпускных клапанов одинаковы и равны 0,15 мм (допустимый разброс 0,14–0,17 мм). Измерить зазор с такой точностью одним щупом непросто, но подходящих наборов в продаже не встретишь, поэтому приходится тренировать чувствительность мышц. Если щуп 0,15 мм гнется, но в зазор не входит, клапан «пережат». Если щуп проходит почти без усилия, зазор велик.

Иногда точно выставить зазор не удается — при затяжке контргайки он «уходит». В этом случае его можно оставить больше, но ни в коем случае не меньше положенного. Многих вводит в заблуждение поправочная таблица, в которой указаны зазоры для «горячей» регулировки — они тем больше, чем горячее двигатель. Но не стоит забывать, что они даются для остановленного двигателя. На работающем моторе зазоры не увеличиваются, а, наоборот, уменьшаются, так как клапаны нагреваются (и удлиняются) намного сильнее других деталей газораспределительного механизма.

Мотор с «перетянутыми» клапанами работает тише, но на некоторых режимах клапан может перестать закрываться, его тарелка не сможет отдать тепло головке цилиндров, начнет перегреваться еще больше и т. д. Кончается этот процесс прогаром клапана; двигатель троит, не тянет. Иногда осколок тарелки повреждает поршень и цилиндр. Убедиться, что клапаны были перетянуты, можно, сняв распредвал: на тыльной (нерабочей) стороне кулачков увидите следы износа.

Как показывает опыт, нерабочая поверхность кулачков распредвала «Жигулей» не всегда идеальна: эксцентриситет (биение) порой достигает 0,04 мм. Это выяснится, если проверить зазор при разном положении кулачка — после закрытия клапана и перед его открытием. Так, установив распредвал в положение, когда метка (лунка) на его шестерне направлена вверх, проверяем зазоры у клапанов 6, 7, 8, 4. Повернув коленвал на 180° (распредвал повернется на 90°), проверяем клапаны 7, 4, 3, 1. Еще один поворот — 3, 1, 2, 5 и, наконец, 2, 5, 6, 8. Если результаты измерений совпали для всех клапанов — вам повезло. Иначе при выставлении зазора придется ориентироваться на наиболее «зажатое» место.

Читайте также:  Как снять ресивер на приоре 16 клапанов?

Для регулировки зазоров на «Жигулях» продаются специальные приспособления с часовым индикатором. Теоретически они обеспечивают большую точность, чем щуп, и позволяют регулировать зазоры на неостывшем двигателе. На практике не все гладко. Так, в нашем приспособлении для одновременной регулировки пары клапанов (фото 2) оси отверстий под индикатор не совпадают с осями регулировочных болтов. В результате ножка индикатора смещается от середины рычага (в кружке на фото 2). В свободном состоянии рычаг нередко слегка перекошен, что вносит ошибку в измерения, хоть и небольшую. Другое приспособление (фото 3) мы вообще не смогли без доработки установить на двигатель: головка винта упиралась в индикатор. Пришлось сточить ее, как показано стрелкой на фото 4.

В двигателях, подобных VAZ 2108, где зазоры регулируют подбором шайб, точность регулировки обеспечить намного легче. Да и допуск для «Самары» втрое больше, чем для «классики». Зазоры впускных клапанов — 0,20±0,05 мм, выпускных — 0,35±0,05 мм. Если у впускных клапанов щуп 0,15 мм не входит в зазор между шайбой и распредвалом или же проходит щуп 0,25 мм (для выпускных — 0,3 и 0,4 мм соответственно) — регулировка обязательна. Для этого понадобится специальное приспособление (фото 5). Его закрепляем на шпильках крепления крышки головки цилиндров штатными гайками с шайбами.

Поворачиваем коленвал так, чтобы кулачок регулируемого клапана был направлен вверх. Маленьким шприцем отсасываем масло из углублений вблизи толкателей (фото 6) — так удобнее ориентировать толкатель и извлекать шайбу. Шилом или тонкой отверткой поворачиваем толкатель так, чтобы прямоугольный вырез «смотрел на нас» (фото 7). Нажимая рукой на рычаг приспособления, утапливаем толкатель и устанавливаем между его бортиком и распредвалом фиксатор (фото 5). Шилом подцепляем шайбу и пинцетом извлекаем ее (фото 8). Не суйте под распредвал пальцы — если фиксатор толкателя вдруг выскочит, серьезной травмы не избежать. Толщину новой шайбы (она маркирована на ее поверхности) подбираем с учетом фактической толщины старой, измеренной микрометром (фото 9). Если последняя несильно изношена, ее можно использовать повторно, при регулировке других клапанов. Для хранения шайб очень удобна касса с кармашками из полиэтиленовой пленки. Новую шайбу устанавливаем в толкатель маркировкой вниз, после чего приспособлением вновь утапливаем толкатель и извлекаем фиксатор.

Владельцы иномарок иногда переделывают «восьмерочное» приспособление, а порой обходятся и без него — фиксатором толкателя подходящего размера. Для этого, вывернув свечи, поворачивают коленвал, пока толкатель не утопит кулачок распредвала, вставляют фиксатор и аккуратно вращают валы дальше, пока кулачок не сойдет с шайбы. После замены шайбы вращают распредвал назад специальным ключом за его шестерню. За коленвал вращать нельзя, иначе ремень нагружается неправильно.

Использовать шайбы меньшего диаметра или обтачивать большие не стоит. Эрзац-шайба в таком ответственном и высоконагруженном узле быстро износится, а то и хуже — испортит другие детали. К тому же порой удается обойтись вообще без покупки шайб, просто поменяв их местами.

ЧТОБЫ ИЗМЕРИТЬ ТОЧНЕЕ:

1. Дайте двигателю остыть до температуры 15–25°С.

2. Замеры проводите не менее двух раз, провернув распредвал на полный оборот. Если результаты не совпадают, измерьте зазоры еще раз.

Читайте также:  Дэу матиз замена сальников клапанов

3. По возможности используйте пару щупов — «проходной» и «непроходной».

Источник: www.zr.ru

Щупы для клапанов в Балашихе

Набор щупов для проверки зазоров, 0,04 -1,00 мм, 25 шт.

Набор щупов №3 100 мм (0.5-1.0 мм) ЧИЗ с калибровкой ЧИ.

Комплект щупов 20 пластин 0.05-1 мм Jonnesway AI060020

Щупы для регулировки клапанов толщ 0,1-0,4 мм в наборе.

Щупы Набор щупов (0,02-0,5 мм) кл точн.2 L100 CNIC

Щуп 0,15 для регулировки клапанов отеч.

набор щупов измерительных vorel 0,05-1,00мм 13штук

Щупы измерительные 20 шт. 0,05-1,00 мм FIT, 64980

7002 — Щуп (для проверки зазоров) (набор 0,02. 0,50)

Набор щупов 0.04-0.63мм (0.0015″-0.025″) прям.

Набор щупов прямых для измерения зазора «JTC».

Щупы измерительные FIT 13 шт. 0,05-1,00 мм, 64973

Щупы измерительные FIT, 0,05-1,00 мм, 13 шт. 64973

Щуп 0,15 для регулировки клапанов отеч.

Щуп Регулирования Клапанов

Набор щупов ЧИЗ N2 70мм 0.02-0.5

Набор щупов прямых удлиненных 300мм для измерения зазор.

Щупы измерительные 13 шт. 0,05 — 1,00 мм

Набор щупов 0,04-1 мм Licota ATA-0074D

Сорокин Щупы измерительные 0,05-1,0мм, 100мм, 20шт.

Щуп регулировки клапанов 0,15мм без чехла

Щупы Набор щупов №1 (0,02-0,1 мм) кл.точн.2 L100 мм CNI.

Набор щупов прямых для установки зазора JTC JTC-4289

Набор щупов измерительных 20 штук, 0,05 — 1,00 мм

Набор щупов 0.04-0.63мм (0.0015″-0.025″) прям.

Набор щупов для установки зазора JTC JTC-4288

Набор щупов (0,02-0,5 мм) кл точн.2 L100 CNIC

Комплект щупов Jonnesway AI060020

Щупы измерительные FIT, 0,05-1,00 мм, 13 шт. 64973

Щупы измерительные TUNDRA basic, 0.05-1 мм, для измерен.

Щупы ЗУБР Мастер 4325-h20_z01

Измерительные щупы FIT 64973

Набор щупов ЧИЗ N1

Набор щупов №2 100 мм (0.02-0.5 мм) ЧИЗ с калибровкой Ч.

Набор щупов №2(0,02-0,5мм) кл.точн.2 L 70

Набор щупов N20 100мм, 0.05-1.0мм, блистер АвтоDело 403.

Набор щупов GRIFF №2 D127010

Щуп 0.15мм (металлический)

АвтоDело 40397 Набор щупов для зазоров 13 листов 0.05-1.

Набор щупов ЧИЗ N1

Набор щупов №20 0.05-1.0 100мм АвтоДело 40399

Щупы измерительные 13 шт. 0,05 — 1,00 мм

Щупы измерительные 13 шт. 0,05 — 1,00 мм FIT 64973

Щупы измерительные 13 шт. 0,05 — 1,00 мм FIT 64973

Комплект щупов Jonnesway AI060020

Набор щупов 0,05-1,0мм L 105мм 20пр FORCE 618

Щупы для регулировки клапанов толщ 0,1-0,4 мм в наборе.

Набор щупов 0.04-0.63мм (0.0015″-0.025″) прям.

Измерительные щупы FIT 64973

Щупы Набор щупов 2 (0,02-0,5 мм) кл.точн.2 L100 мм CNIC

Набор щупов (0.02-0,1мм) кл точн.2 L 70 мм CNIC

Щупы измерительные набор 13 штук, 0,05 — 1,00 мм

Набор щупов N4 100 мм 0.1-1.0 мм туламаш 101107

Щуп подогрева масла

Набор щупов №1 70мм (0.02-0.1мм) (техмаш) (блистер)

Набор щупов прямых удлиненных (300мм) для измерения заз.

Набор щупов 0,04-1 мм Licota ATA-0074D

Щупы измерительные набор 13 штук, 0,05 — 1,00 мм

Щупы Набор щупов (0.02-0,1мм) кл точн.2 L 70 мм CNIC

Щупы измерительные 20 шт. 0,05-1,00 мм

Набор щупов 0,05-1,00 мм Kamasa-Tools K 3657

Щуп регулировки клапанов 0,15мм в пластм. чехле

Набор щупов прямых удлиненных для установки зазора JTC.

Приспособление для регулировки зазоров клапанов на верх.

Источник: balashiha.yavitrina.ru